公路车器材之轮组完全拆解【下篇】极速体育NBA直播_极速体育nba免费直播

公路车器材之轮组完全拆解【下篇】

2016-09-18 21:23:08来源：环宇体育责任编辑：极速体育NBA直播_极速体育nba免费直播_jir直播低调看之家点击量：
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[极速体育NBA直播_极速体育nba免费直播_jir直播低调看之家单车评测]辐条花鼓与轮组都是死的,是什么就是什么,辐条却是活的,能有不同的编法,不同的张力。让轮圈居中,不偏摆,不椭圆,张力平均,耐用。一对轮的好坏与否,辐条起着至关重要的作用。

公路车器材之轮组完全拆解【下篇】

辐条类型

直头与弯头,在文章开始的花鼓那,我们已经讨论过了这两种辐条的优劣势。我们也知道了更关键是花鼓的设计,而不是直头的辐条就一定比弯头的辐条要好。

辐条形状

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等径辐条

等径辐条就是从头到尾一个直径的圆辐条,未经加工的辐条。等径辐条最粗,最重,最便宜,同时也最结实。

能用更低的价格买到更高的强度,只是会比较重。更适合更需要结实耐用的轮组,比如32孔的训练轮,会比较重。

变径辐条

变径辐条是等径辐条加工而成的,两头比较粗,中间变细,重量比较轻,但强度同时也是最低的。

能用较低的价格买到较轻的重量,但这样会失去轮组的刚性,不建议使用变径辐条。

扁辐条

扁辐条是把等径或变径辐条打扁做成的,所以重量上并不会与更轻。因为轮组驱动力是向前的,扁辐条增大了纵向的面积,大大提升了辐条用来驱动的强度,所以编辐条是高性能轮组不二的选择,缺点是比较贵,但是值得。

辐条材料

当然辐条材料几乎没得选,铝辐条与碳辐条几乎是买不到能用上的,都只会出现在成品轮组上,不过还是简单说说差别吧。还有钛辐条,但个人完全接触过,也没了解,所以就不说了。

钢辐条

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市面上绝大多数的轮组都是钢材料的辐条,无论最低端还是最高端,几乎都是钢辐条。因为钢材会有较高的延展性,而轮组受力比较大,尤其不平的道路对轮组的撞击力会非常大,所以钢辐条也会比较耐用,同时制造比较简单,价格也比较低。

铝辐条

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铝辐条几乎只会出现在高端的铝圈轮组,比如Campagnolo SHAMAL 、Fulcrum Racing ZERO还有Mavic的部分轮组。铝的材料会比较硬,发力的感觉更直接,但缺点是重量比较大,风阻也比较大,更关键是铝的金属延展性比较差,使用一段时间后也会比较容易断(尤其Mavic)。所以高端碳纤维轮组并不会使用铝辐条,个人也比较讨厌铝辐条的轮组。

碳辐条

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许多年前lightweight就有了碳辐条的轮组,碳辐条能有更高的强度以及重量。但不知道为什么发展至今也没能取代钢辐条,或许是比较难制造或成本太高吧。SAPIM在去年就有推出了碳辐条,但花鼓上的辐条孔得是特殊的,并不兼容市面上钢辐条的花鼓,而且价格似乎一根就得上百元人民币,这样一对轮光辐条最少也得超过四千元,或许这款产品更多是提供给轮组厂使用吧。

另外说到碳辐条不得不提到lightweight跟Mavic,的确刚性更强,但风阻同样也会更大,尤其Mavic那又圆又粗的碳辐条。而且碳辐条的轮组几乎是一次性的,无论圈坏了辐条断了,都几乎无法修复。

辐条帽

材料

辐条帽的材料有铜的还有铝的。铜的便宜,不容易拧滑了,但比较重。推荐用铝的辐条帽,贵不了多少钱,能轻不少的重量。但铝辐条帽的确比较娇气一些,得用好一些的辐条扳手去拧,更关键是得合适的辐条长度以及合适的张力,不然也容易拧坏了。

类型

辐条帽大概分有三种类型,常见的传统的辐条帽,尾部外凸的辐条帽,还有隐藏辐条帽。

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传统的辐条帽,没什么优势,大概就是便宜吧,这样的辐条帽我是不会用的。

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外凸的辐条帽,可以用在正常开孔的轮圈上,好处有两点,首先是辐条螺纹更深,几乎不会有断辐条帽的情况,其次是尾部可以使用套筒去拧,在张力高的时候这样拧更不容易损坏辐条帽。

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隐藏辐条帽,也就是在圈外部没有辐条帽。能选择我都会使用这样的辐条帽,有着更高的强度,更低的风阻,更好的外观,对轮圈的伤害也更小。但缺点是比较高的价格,还有编圈实在太麻烦。

垫片

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加上垫片的好处是增大辐条帽与轮圈接触的面积,同时减少编圈时辐条帽对轮圈的伤害。

无论传统的辐条帽还是隐藏辐条帽,我都会加上垫片,也建议要是自己或他人帮编的轮,都加上垫圈。

螺纹胶

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在轮组编好后该在辐条帽加入螺纹胶,这样能减少辐条帽松动的概率,尤其是后轮的非驱动侧张力较低,更需要螺纹胶。

螺纹胶该选择破坏力不太高的,比如乐泰的222,不然之后要拆要调整就非常难拆了,需要注意的加入螺纹胶的轮组之后要再去调整,得把所有辐条帽都拆了把内部的螺纹胶清理干净再重新编回去。另外需要注意的是,乐泰的螺纹非常多假货,购买一定要注意。

品牌

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对钢材本身没什么了解,也不知道什么钢更好,用过的辐条品牌也就SAPIM、DT、协达,有的都是非常直观的感受。

最先用的是DT的辐条,那时对编轮还一无所知,那对轮也还是别人帮忙编的,也不知道为什么,那对轮的辐条断了非常多根。有了非常大的阴影,自此再也没用过DT的辐条了。

协达的PSR辐条在弯头处有加强,这点非常喜欢,同时性价比也非常高,顶级的1420也才10元多一些一根,编出来的性能就可以非常好了。

最后是最喜欢的SAPIM,辐条拿在手上的感觉质感非常好,韧性感觉也非常好,在编上去之前并不会太硬,但拉高张力后强度非常高。缺点当然就是价格比较高了,最好的CX-RAY一根就得20元左右,但这是值得的。

中南的辐条听说也不错,可惜还没机会接触到。要性价比就P标的协达,要性能当然就SAPIM就好了。

张力

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张力计非常非常关键,再厉害的编圈师,包括下面《捆绑》里要提到的那位,也不可能靠手取代张力计,所以要有人说自己技术多牛,可以不用张力计,绝对是不负责任的忽悠。

几乎所有轮组厂,前轮的张力都会是110kgf左右,后轮驱动侧都会是130kgf左右。有的人会简单的认为张力是越高越好,其实也并不似。在之前的《花鼓》里有提到了,后轮的侧向刚性其实是非常弱的,即便把后轮驱动侧的张力拉到140,甚至更高的张力,对侧向刚性的提升其实并不会非常明显,因为法兰距实在太窄。

但这样做的坏处却非常明显,首先是辐条更容易到达破坏的张力,因为骑行时辐条的张力会提升,如果之前的张力就以及非常高,那么在受力后就会更容易到达辐条的极限,辐条会被拉长,甚至拉断。同时因为辐条被拉长,轮组也更容易会偏摆,尤其在高速压过坑后。不光是辐条,过高的张力辐条帽也更容易断掉,尤其传统型的铝辐条帽。

捆绑

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Gerd Schraner的《The Art Of Wheelbuilding》书里花了很多篇幅,详细说明了捆绑辐条的方法。大多数人当然不会不知道他是谁,简单说他是DT编轮最权威的人,也是帮车王Eddy Merckx编轮的人,这本书大概也是编轮的圣经吧。但当今的成品轮组却早已没了捆绑辐条(除了lightweight),或许因为太麻烦吧?但这样做对轮组的性能提升是非常明显的。

这本书是1999年出版的,在书中他就写到这是非常古的被遗忘了的技术,但当今的轮组更需要这样的处理方式,因为辐条数减少了,每根辐条受的力也就越大了。在用力踩踏时,驱动的辐条会产生更多的形变,也就会降低力的传递。而把驱动的辐条与制动的辐条捆绑在一起后,在辐条中间也就多了一个支撑的点,辐条的形变会变得更少,同时驱动的力也会有一部分分散到制动的辐条用于驱动。

说的有些难以理解,简答的说就是把辐条绑在一起后,发力的感觉更直接,踩着会更硬就对了。下面说的铁丝是书上传统的方法,碳丝与凯夫拉是我自己折腾出来的方法。

铁丝

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帮铁丝就比较简答粗暴了,照着书上的方法,把铁丝坤上去,涂上焊锡膏,然后用电烙铁焊上去,冷却后把焊锡膏洗掉就行了。

这样做的确简单,但因为金属有延展性,铁丝绑上去也不会非常地紧,在高强度骑行一段时间后,绑上去的这个节会逐渐变松,也就是不会太耐用。

碳丝

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虽说lightweight早在多年前就用碳丝,但我绑的碳丝却是不一样的方法。测试了很多种捆绑的方法,失败了很多次,才折腾出了可行的,但仍然非常麻烦。

因为碳丝在涂上树脂前是完全没有强度的,几乎不需要用力就能把3K碳丝(一束是3000根碳丝)扯断了,所以在绑上去之前就得先涂上树脂,这大大加大了捆绑的难度。同时绑上去还不能太用力,不然碳丝也很容易就断了,在树脂固话后,还得花很长时间一个一个去打磨那个节,所以也被淘汰了。

当然这样的节比铁丝打的节要好多了,完全不会像铁丝一样,一段时间后会松了,非常结实耐用。但缺点是太麻烦,还有因为碳丝固化前没有强度,所以绑的节并不会太紧。

凯夫拉

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在被碳丝折磨了一段时间后,想到了高强度,高耐磨,高抗撕裂性的凯夫拉纤维。完全没接触过的一种材料,只知道强度非常非常高,真的非常高,得用特殊的剪刀才能很好的剪短。然后就大胆去尝试了,折腾的过程同样非常的艰辛,不同的粗细,不同的捆绑方式,还有不同的树脂与固化剂的比例,甚至涂树脂的时间也得有讲究。

最后得到的就是操作相对比较简单,却非常靠谱的捆绑方式了。在绑上去时就能绑非常紧,涂树脂固话后也能非常的结实耐用。上图是还没处理完的样子,黑色是那老兄要求加入了碳粉。用原色透明的树脂,看到的就是凯夫拉原色,或加入有颜色的夜光粉,会变得更帅?

总结

公路车器材之轮组完全拆解【下篇】

百闻不如一见。这篇文章超过八千字了,但还不如把轮给换上,然后去踩上两脚来的感受直接。相信自己直观的感受,自己的腿的感受是不会有错的,其实这也是写这篇文章最大的原因。就像刚开始说的,知其然知其所以然。判断一样东西的好坏与否,别只看品牌,看价格。即便知道好,也得知道究竟好在哪,为什么好,同时更相信自己的感受,而不是别人说怎么怎么样。

我也是骑车多年后才开始去了解轮组,买了个调圈台,张力计,慢慢去了解,去折腾。不敢说是工匠精神,但敢说会去对经过自己手的东西去负责。

另外,要写一篇编轮的,会有人感兴趣看吗?

作者:昊

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