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[极速体育NBA直播_极速体育nba免费直播_jir直播低调看之家 单车零件] SR Suntour的XC系列前叉长久以来都采用铝合金叉肩和舵管,并搭配碳纤维材质的叉桶作为主体结构。近年来,SR Suntour的前叉频繁出现在各大山地比赛上,你可以在XCO、UCI、EWS上看到它的身影。而就在近日,SR Suntour更新了旗下的部分产品,这其中就包括新款的Axon Werx前叉,全新的Axon Werx拥有碳纤维舵管和叉肩,搭配镁铝合金的叉桶。
新款的AXON针对前叉不同部位进行了材质调整,不易损坏且耐用性更高的舵管和叉肩使用了碳纤维材质,而容易受到损伤的叉桶则改用了镁铝合金材质,这一改进让前叉重量相较于旧款更轻,刚性也得到了进一步提升。
最新的AXON Boost开档的29er前叉重量约为1580g,最大行程支持120mm,以10mm间隔进行调整。前叉内部带有负压弹簧的负气室。
其他的新品,双叉肩的RUX 38更新了RC2阻尼,取代了原来的R2C2阻尼,并拥有一个整合式的挡泥板。 这意味着高速反弹为固定且不能从外侧调整。这是三拓在今年上半年Durolux上做出的举措之一,旨在简化调节功能,让更多的车手可能从中受益。说到Durolux,27.5和 29er车型都对叉桶进行了轻微的重新设计,以减轻重量。
2018-19 SR Suntour 后胆
新款SR Suntour Jurni DH Air后胆使用背负式气瓶和空气版的IFP气室(非氮气),因此IFP气室调节更方便
大多数后胆工厂原厂都是用氮气充气的IFP气室,而这款后胆使用空气,因此用户可自行调整。
据官方称初始设置建议在15bar左右(220psi),但你可以调整到240psi。这些差异会带来相当微妙的调整,但对于职业车手来说,这是一种额外的调整方式,也许他们就能会获得千分之一秒的优势。从技术上讲,你会选择较低的气压来改善小振动的灵敏性。 IFP的压力会随时压住阻尼液,帮助其快速流回油路并保持真空无气泡。所以更多的压力意味着需要更多的初始力来启动,这可以用于抵消较低的压缩阻尼。
TriAir all-mountain / enduro 后胆也有相同的设计。更重要的是阻尼的改进,现在只有6档低速回弹的调节,五档压缩调节,但调节的范围有着明显的改善。
文章来源:bikerumor
翻译:Bikeso
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